Automobilky po celém světě omezují výrobu kvůli kritickému nedostatku polovodičů způsobenému obchodním sporem s čínským výrobcem čipů v Nizozemsku. Situace zdůrazňuje zranitelnost komplexních dodavatelských řetězců globálního automobilového průmyslu a poukazuje na zvýšené napětí ohledně kontroly kritických technologií.
Důvody konfrontace
Krize začala, když nizozemská vláda na konci září převzala kontrolu nad Nexperií, která má sídlo v Nizozemsku. Tento krok vyvolaly obavy, že by Nexperia, kterou v roce 2019 získala čínská společnost Wingtech, mohla přesunout výrobu z Evropy do Číny. Dokumenty ukazují, že američtí představitelé tlačili na nizozemskou vládu kvůli nemovitostem Nexperia.
Peking rychle zareagoval zastavením vývozu čipů ze svých továren, což vyvolalo obavy v automobilovém sektoru i mimo něj. Navzdory počátečním pokusům Washingtonu zprostředkovat spor, Bílý dům oznámil obchodní dohodu mezi prezidentem Trumpem a Čínou, která obnoví dodávky z čínských zařízení společnosti Nexperia. Tento slib však nebyl nikdy realizován.
Proč výměna čipů není snadný úkol
Proces výroby polovodičů je složitý a vyžaduje několik kroků. Operace společnosti Nexperia jsou ukázkovým příkladem této složitosti: výroba čipů probíhá v německém Hamburku, zatímco kritické operace balení a ukončení životnosti se z velké části provádějí v Číně.
Aby Wingtech obešel současné výpadky, bude muset získat místní destičky z Číny. Nexperia bude muset rozšířit svou schopnost dokončit výrobu mimo Čínu. I když má Nexperia určitou výrobu obalů v Malajsii a na Filipínách, nestačí to na vyrovnání ztráty jejích čínských operací. Antonia Hmaydi, hlavní analytik z Mercator Institute for China Studies v Berlíně, odhaduje, že i když je Nexperia finančně stabilní, bude trvat nejméně čtyři až šest měsíců, než bude vybudování alternativních výrobních zařízení, stejně jako testovací a certifikační procesy, než bude možné čipy použít v autech.
Situace potvrzuje varování analytiků, kteří soustavně varují společnosti před koncentrací výroby v Číně bez robustních záložních plánů – i když to znamená akceptovat vyšší provozní náklady na vybudování odolnějších a diverzifikovanějších dodavatelských řetězců. “To by mělo sloužit jako jasné varování, jak daleko je Čína ochotna zajít, aby ochránila své vlastní společnosti,” řekla paní Hmaydiová.
Široký dopad na výrobce automobilů a dodavatele
Široká závislost na čipech Nexperia se odráží v četných oznámeních automobilek a dodavatelů o úpravách výroby. Mercedes, Stellantis a Nissan vytvořily specializované reakční týmy, které řeší nedostatek čipů a hledají alternativní zdroje dodávek.
Bosch, největší evropský dodavatel autodílů, připustil, že existují „významné výzvy“ a využívá svou globální výrobní síť a alternativní technická řešení. Společnost byla dokonce nucena dočasně zkrátit pracovní dobu až 1 000 zaměstnanců ve dvou německých závodech v rámci vládou podporovaného programu, který se dříve používal během pandemie.
Nissan potvrdil snížení výroby ve dvou závodech v Japonsku a očekává „malé úpravy výroby“, které by se dotkly několika stovek jednotek v každém závodě. Společnost zdůrazňuje, že „pečlivě sleduje vyvíjející se situaci“ a rychle obnoví dodávky, jakmile se stabilizují, aby se minimalizovalo narušení zákazníků.
Krize zdůrazňuje křehkost globálních dodavatelských řetězců a eskalaci geopolitického napětí ohledně přístupu ke kritickým technologiím. Vyřešení sporu je zásadní pro zmírnění dalšího zpomalování výroby a ochranu automobilového průmyslu.
