Samochodów Patterson-Greenfield nie widuje się codziennie. Są rzadkie. Jeszcze rzadziej zdarza się znaleźć egzemplarz naprawdę sprawny. Ale jeśli zajrzysz pod maskę, rozwiązania inżynieryjne wydają się całkiem logiczne. To nie był tylko bezkonny powóz z blaszanym dachem. Był to poważny samochód, stworzony dla ludzi mających pieniądze i cierpliwość.
Marka specjalizuje się w realizacji zamówień niestandardowych. Nie wyprodukowali tysięcy sztuk. Stworzyli luksusowe samochody. Zapłaciłeś za rzemiosło. Płacisz za funkcje, na których oszczędzali inni producenci.
Pod maską: moc i precyzja
Porozmawiajmy o sercu samochodu. Czterocylindrowy silnik nie był materiałem eksploatacyjnym. Rozwijał moc od 22,5 do 40 koni mechanicznych. Ten zakres miał znaczenie. Umożliwiło to dostosowanie wydajności w zależności od podwozia i potrzeb klienta.
Ale moc to tylko połowa historii. Prawdziwą innowacją technologiczną był układ napędowy. Ważną zaletą była tylna oś z pełnymi płetwami. Dlaczego? Ponieważ izolował łożyska kół od ciężaru samochodu. Most przekazywał tylko moment obrotowy. Zmniejszyło to koszty konserwacji. To zmniejszone zużycie. Dzięki temu samochód był bardziej wytrzymały na złych drogach.
„Oś tylna z pełnymi żebrami izoluje łożyska kół od ciężaru pojazdu, zmniejszając zużycie i koszty konserwacji”.
Następny jest wisiorek. Konstrukcja montowana na wsporniku. Brzmi skomplikowanie. I tak było. Zapewniał płynniejszą jazdę niż sprężyny używane przez wielu konkurentów. Lepiej amortyzował wstrząsy. Dlatego lekarze woleli model z zamkniętą bryłą. Cały dzień spędzili w drodze. Nie było ich stać na wyboistą jazdę i częste naprawy.
Sprzęt elektryczny
Większość wczesnych samochodów miała korby. Miały zapłon iskrowy. Mieli lampy naftowe. Patterson-Greenfield był inny. Posiadało oświetlenie elektryczne. Miał zapłon elektryczny.
To nie była sztuczka. To był symbol statusu. Oznaczało to, że nie było potrzeby ręcznego uruchamiania silnika. Można go było uruchomić za naciśnięciem jednego przycisku. W nocy było widać dzięki żarówkom. To było nowoczesne. To było wygodne. To uzasadniało wysoką cenę.
Dwa modele, jedna reputacja
Były tylko dwa typy budowy ciała. Dwudrzwiowy tourer. Czterodrzwiowy roadster. Turysta był otwarty. Poczułaś wiatr. Widziałeś wszystko wokół siebie. Roadster był zamknięty. Miał dach. Był cichszy.
Lekarzom spodobał się roadstera. Byli profesjonalistami. Potrzebowali samochodu, który będzie odpowiedni. Potrzebowali samochodu, który ochroniłby ich przed żywiołami. Potrzebowali samochodu, który nie zepsuje się przed szpitalem.
Dzielona przednia szyba to kolejny szczegół. To było powszechne w tamtych czasach. Ale w Patterson-Greenfield był to znak jakości. To stanowiło ramę widoku. Dodało to estetyki. Nie chodziło tylko o funkcjonalność. To była łaska.
Podsumowanie
Kupujesz Patterson-Greenfield ze względu na inżynierię. Kupujesz go ze względu na jego rzadkość. Kupujesz to dla historii. To nie jest samochód do codziennego użytku. To jest oświadczenie. Przypomina to, że kiedyś samochody budowano ręcznie. Że zostały zbudowane tak, aby przetrwać długo.
Rynek tych samochodów jest niewielki. Ale jest oddany swojej pracy. Ludzie znający historię. Osoby ceniące mechanikę. Oni nie
