Der Name ist Torcal. Bentley hat es heute endlich veröffentlicht, zusammen mit einem Teaser des Hecks. Die vollständige Enthüllung erfolgt am 23. September. Es ist das erste vollelektrische Auto der Marke. War schon immer Gas, jetzt elektrisch. Die Reichweite dieses Fünf-Meter-SUV liegt bei über 300 Meilen. Details sind rar, aber das Versprechen ist da draußen.
Die Fans haben das kommen sehen. Markenanmeldungen zu Beginn dieses Jahres zeigten, dass „Torcal“ und „Barnato“ im Vereinigten Königreich und in Europa registriert waren. Barnato, benannt nach diesem besessenen Fahrer aus den 1920er-Jahren, war der Favorit auf den Sieg. Bentley entschied sich stattdessen für Torcal.
Warum? Es ist Geographie gemischt mit Ingenieurlinguistik. Torcal bezieht sich auf El Torcal de Antequera in Spanien, einen Ort mit gestapelten Kalksteinformationen. Es geht aber auch auf das Lateinische zurück: torquere, was „drehen“ bedeutet. Die Wurzel des Drehmoments. Eine passende Anspielung auf die Rotationskraft, auch wenn es keine Kolben mehr gibt, die Dinge verdrehen.
Wie es aussieht
Ich war bei der geheimen Enthüllung in Großbritannien in der Nähe des Hauptquartiers dabei. Was ich sah, kam mir bekannt vor. Zu vertraut? Vielleicht. Es steht direkt neben dem Bentayga im Stammbaum. Die Abstammungslinie ist offensichtlich, aber etwas kleiner. Gleiche lange Kapuze, aufrechte Haltung. Die hinteren Wangen sind vorhanden, wenn auch vielleicht nicht ganz so gelöst wie beim Original-SUV.
Es sieht immer noch kraftvoll aus. Auch attraktiv. Ein schaltbares Glasschiebedach. Neue Lichter. Schauen Sie sich das Teaser-Bild noch einmal an. Die Rücklichter verzichteten auf die Ovale des Bentayga und sorgten für eine klare, gerade Linie. Das Dach fällt am Heck nach hinten ab, ein von den Elektrofahrzeug-Designern übernommener Trick, um den Luftwiderstand zu verringern. Effizienz siegt wieder einmal.
Von vorne wird es fett. Keine Kühlerentlüftungen erforderlich. Stattdessen eine massive Wand aus leuchtenden Kristallen. Inspiriert vom Continental T? Möglicherweise. Es ist Absicht. Laut, fast. Eine Absage an den stillen Luxustrend, dem alle anderen nachjagen.
Im Inneren ist die Botschaft klar. Physische Tasten für die Dinge, die wichtig sind. Im Übrigen OLED-Bildschirme. Das mittlere Display ist nach unten gebogen und erinnert an den neuen Cayenne. Aber hier ist die Sache: kein separater Bildschirm für den Beifahrer. Bentley sagt, dass es keine Option geben wird. Einfach halten? Oder einfach günstiger?
„Tasten für wichtige Funktionen sind bei OLED-Bildschirmen gemischt.“
Ein Markt in Flammen
Frank-Steffen Walliser, Vorstandsvorsitzender von Bentley, bezeichnet den Torcal als „das angesehenste Auto“ in der Unternehmensgeschichte. Gut. Weil es auf einem Friedhof ankommt.
Der Markt für Luxus-Elektrofahrzeuge blutet aus. Schauen Sie sich Lamborghini an. Sie haben den Lanzador zurückgestellt. CEO Stephan Winkelmann sagte, die Nachfrage gehe „nahezu Null“. Ferrari verlor Milliarden an Wert, als die Luce in Rom in die Presse kam. Ihr zweites Elektrofahrzeug wird nun auf 2028 verschoben.
Bis April verkaufte Mercedes in Europa 1.450 elektrische G-Wagen. Die Verbrennungsversion schaffte 9.700. Audi hat den Q8 E-tron getötet. Unter Berufung auf einen Rückgang der Bestellungen.
Und Porsche. Bentleys Cousin in der Volkswagen-Familie. Der Taycan verliert an Wert, sodass schnelle Händler die Inzahlungnahme verweigern. Das Betriebsergebnis brach im Jahr 2025 um 93 % ein. Eine Abschreibung von 3,9 Milliarden Euro. Eine Katastrophe der umgekehrten Strategie. Selbst der Rolls Royce Spectre -Verkauf ging um 44 % zurück. Das Mercedes-SUV EQS folgte diesem Beispiel.
Bentley möchte seinen SUV in genau dieses Wrack werfen.
Können sie schwimmen?
Bentley ist „okay.“ Irgendwie. Sieben Jahre in Folge Gewinn. 216 Millionen Euro Betriebsgewinn im März bei 2,6 Milliarden Euro Umsatz. Klingt gesund, bis man den Tropfen betrachtet. Der Gewinn ist im Vergleich zum Vorjahr um 42 % gesunken.
Sie bezahlen den Elektroauto-Umstieg selbst. Umbau des alten A1-Gebäudes in Crewe in eine batterieelektrische Leitung. Neue Lackiererei. Neues Designzentrum. Und sie haben 275 Stellen abgebaut. Management. Nicht fertigungstechnisch. Das Blut wurde entnommen, um das Schiff zu retten.
Die chinesische Nachfrage versiegt, genau wie die aller anderen auch.
Sie haben sich auch schon früher abgesichert. Walliser hat den vollelektrischen Torpfosten letztes Jahr von 2030 auf 2035 verschoben. Der Plan jetzt? Verkaufen Sie den Torcal zusammen mit Plug-in-Hybriden und Benzinautos. Beeilen Sie sich nicht. Ein zweites Full-EV kommt ohnehin erst 2030.
Walliser argumentiert, der Markt habe sich verändert.
„Technologiesuchende … wollten zeigen, dass ich fortgeschritten bin.“ Sie wollten Autos, die anders aussehen. Jetzt wollen die Leute das nicht“, sagte er. „Sie wollen nur ein Auto.“
Bentley bleibt also konservativ. „Versuchen Sie nicht zu spielen.“ Entwickeln, nicht revolutionieren. Das ist eine schöne Aussage. Mercedes dachte wahrscheinlich das Gleiche, als sie den Benzin-G-Wagon mit Batterien im Inneren klonten.
Es gibt jedoch einen Funken Hoffnung. China. Ferraris umstrittener Luce wurde im Westen verrissen, aber Asien war begeistert. 88 Einheiten waren sofort für 586.000 US-Dollar pro Stück erhältlich. Vielleicht braucht Bentley einfach die richtigen Käufer, nicht das richtige Auto.
Der Torcal fühlt sich für sie authentisch an. An den Rest der Welt? Wir müssen warten. Die Enthüllung ist im September. Der Markt wird es nicht sein.
